Pneus FAQ

Si vous avez déjà examiné de près le flanc de votre pneu, vous remarquerez une longue série de chiffres et de lettres. À première vue, cela peut ressembler à du charabia, mais si vous savez comment le décoder, vous apprendrez rapidement que chaque lettre et chaque chiffre de la séquence vous dit quelque chose d'essentiel à propos de votre pneu. De la taille et du type de pneu au rapport hauteur/largeur, à la largeur et à la construction, vous pouvez apprendre beaucoup de choses si vous savez ce que cet ensemble fascinant des chiffres et des lettres signifient. Le plus souvent, la séquence commencera par une lettre. Cette lettre révèle le type de pneu. Par exemple, si la taille de vos pneus commence par un « P », cela signifie que votre véhicule est un pneu P-métrique de véhicule de tourisme, passager, ou camionette. D'autre part, vous pouvez voir les lettres « LT », qui signifient un pneu de camion léger, ou « ST », qui se traduit par un pneu de remorque spécial. Si la taille de vos pneus commence par des chiffres plutôt que par des lettres, cela signifie probablement qu'il s'agit de dimensions métriques européennes plutôt que P-métrique, cependant, les deux sont principalement utilisés pour les pneus de tourisme. Après la ou les lettres trouvées au début de la séquence, le cas échéant, se trouvent un ensemble de chiffres qui indiquent la largeur du pneu. La largeur est mesurée en millimètres d'un flanc à l'autre et est généralement un nombre à trois chiffres. Ensuite, vous trouverez un autre nombre à deux chiffres, qui est le rapport hauteur/largeur (la hauteur de la section transversale du pneu par rapport à sa largeur).

Ensuite, vous verrez probablement une autre lettre, qui révèle la construction du pneu. Deux types de construction peuvent être trouvés ici. Le premier est Radial, matérialisé par la lettre ""R"", et le second est Diagonal, marqué d'un ""D"" ou Ceinture Croisée, marqué d'un ""B"".

Le nombre qui apparaît après la lettre de construction est le diamètre de la jante ou de la roue. L'avant-dernier chiffre (généralement deux ou trois chiffres) est l'indice de charge, révélant la charge ou le poids maximum en livres que le pneu peut supporter une fois gonflé.

Enfin, la séquence se terminera probablement par une autre lettre, qui correspond à la cote de vitesse ou à la capacité de vitesse maximale du pneu. Le plus souvent, cette dernière lettre sera soit un «S» soit un «R», la première signifiant qu'elle est évaluée jusqu'à 112 mph et la dernière signifiant qu'elle est évaluée jusqu'à 106 mph. Comme vous pouvez le voir, chaque chiffre et caractère révèle quelque chose de nouveau à propos de votre pneu. Si jamais vous n'êtes pas sûr du type de pneu de votre véhicule ou de la taille des pneus, il suffit de regarder le flanc.

The tread is the part of the tire that makes direct contact with the road, and as such, it incorporates a variety of features to ensure the best performance possible. When shopping for tires, pay close attention to the unique tread designs of each model. Tread patterns are typically made up of ribs, blocks, lugs and/or grooves, and sipes. The size, shape, and frequency of each vary from tire to tire, depending on what the tire was designed for. For example, a tire built for snow or winter conditions will often have a very blocky tread with deep grooves and lots of siping, as these features ensure the tire is able to grip the snow and excavate slush. Whereas summer tires feature a more shallow tread depth and a stronger sidewall for better steering and handling on hot, dry roads.

Les pneus 4-saisons sont conçus pour offrir une conduite douce, confortable et sûre dans un large éventail de conditions météorologiques. Bien qu'ils soient appelés pneus 4-saisons, ils sont généralement mieux adaptés à seulement trois saisons (au moins au Canada) : le printemps, l'été et l'automne. En effet, bien qu'ils offrent des performances exceptionnelles dans des conditions douces, leurs capacités sont compromises par temps froid. En fait, les pneus 4-saisons ne devraient généralement être conduits qu'à des températures de 7 degrés Celsius et plus. Les pneus 4-saisons sont conçus pour fournir la traction nécessaire dans tous les types de temps doux, d'une chaude journée d'été à de fortes pluies en octobre. Les pneus 4-saisons de qualité comportent généralement des blocs de bande de roulement solides et de larges rainures, qui offrent une meilleure traction et stabilité dans des conditions humides, enneigées ou boueuses, ainsi qu'une meilleure maniabilité dans des conditions plus chaudes.

Bien que les pneus toutes saisons et 4-saisons soient parfois utilisés de manière interchangeable, ils ne sont pas identiques. La principale différence entre eux est la performance hivernale. Par exemple, lorsqu'un pneu 4-saisons fonctionne mieux à des températures de 7 degrés Celsius et plus, les pneus toutes saisons sont adaptés à des températures plus chaudes et glaciales. Ils offrent une stabilité exceptionnelle sur l'asphalte mouillé et sec, ainsi qu'une traction solide sur la glace, la neige molle et la neige compactée. Considérez les pneus toutes saisons comme une version robuste des pneus 4-saisons. Les pneus toutes saisons comportent un mélange de bandes de roulement et de lamelles en blocs et un composé de caoutchouc flexible qui garantit qu'ils peuvent adhérer à la neige et à la glace et ne deviendront pas trop rigides par temps froid. De plus, les pneus toutes saisons sont presque toujours certifiés avec le symbole 3PMS (Three Peak Mountain Snowflake.)

Les pneus d'hiver, parfois appelés pneus neige, sont beaucoup moins polyvalents que les pneus 4-saisons ou toutes saisons, mais ils sont les meilleurs des meilleurs dans leur spécialité : la conduite hivernale. Les pneus d'hiver supportent facilement les conditions météorologiques les plus extrêmes (y compris la glace mouillée et les fortes chutes de neige). Le composé de la bande de roulement des pneus d'hiver a une concentration plus élevée de caoutchouc naturel, ce qui signifie qu'ils sont plus souples, ce qui leur permet de rester flexibles même lorsque les températures chutent. Les pneus d'hiver ont également une bande de roulement plus profonde et de nombreuses lamelles pour aider à extraire la neige, la neige fondante et l'eau des pneus, améliorant considérablement la traction et la résistance à l'aquaplanage. Essentiellement, les pneus d'hiver sont conçus pour offrir une direction, une adhérence et une traction améliorées dans des conditions hivernales difficiles, telles que des températures inférieures à zéro et de la neige profonde. Ils sont généralement disponibles en modèles cloutables et non cloutables.

Les pneus d'été, qui sont parfois commercialisés en tant que pneus de performance ou pneus d'autoroute, sont conçus spécifiquement pour des températures de 7 degrés Celsius et plus. Ils comportent souvent des composés de caoutchouc dédiés qui leur permettent d'offrir une adhérence et une maniabilité exceptionnelles sur les routes sèches et humides par temps chaud. Les pneus été sont également conçus pour générer moins de bruit de roulement et être plus économes en carburant grâce à leur résistance au roulement réduite. La conception de la bande de roulement des pneus d'été se compose généralement de rainures moins nombreuses et moins profondes et de blocs de bande de roulement plus gros, ainsi que d'un composé de caoutchouc plus dur.

La réponse à cette question dépend en grande partie d'où vous habitez et de vos habitudes de conduite. Si vous habitez dans un endroit soumis à des conditions hivernales rigoureuses, telles que des températures glaciales et de la neige, pendant des mois, les pneus d'hiver ou au moins les pneus toutes saisons sont indispensables. Cependant, si vous vivez dans un endroit où le temps est doux, les pneus 4-saisons seront suffisants. Assurez-vous de connaître tous les mandats relatifs aux pneus dans votre région. Par exemple, certaines provinces canadiennes exigent des pneus d'hiver sur tous les véhicules pour certains mois de l'année.